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不是每個(gè)人都能體驗(yàn)到汽車(chē)像風(fēng)的感覺(jué)，幸好這款高仿真駕駛模擬器的發(fā)布，可以讓很多人夢(mèng)想成真。當(dāng)然，前提是你要有5.4萬(wàn)美元（約合人民幣33萬(wàn)5000元）。最近在洛杉磯發(fā)布的基于CXC仿真的Motion Pro二代產(chǎn)品，現(xiàn)在應(yīng)該能夠給你帶來(lái)最專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)模擬器的真實(shí)體驗(yàn)，也是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)手專(zhuān)業(yè)的訓(xùn)練設(shè)備，起價(jià)在5.4萬(wàn)美元。
作為模擬器的核心，新版的力反饋方向盤(pán)性能異常強(qiáng)大，它可以模擬超過(guò)1000種不同的車(chē)輛控制--從經(jīng)典模型的新的汽車(chē)，無(wú)論是在大街上的汽車(chē)，或F1賽車(chē)，方向盤(pán)永遠(yuǎn)是第一的細(xì)節(jié)，模擬器可以模擬到超出了人們的想象。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，你可以感覺(jué)到輪胎和地面之間的摩擦，就像鞋子的鞋底在地上一樣。即使是汽車(chē)重量的微小變化也會(huì)反映在汽車(chē)的耗油量上?？刂葡到y(tǒng)直接與驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)轉(zhuǎn)向軸相連，取代傳統(tǒng)的皮帶齒輪連接方式。2 nm的物理反饋能在CXC生成系統(tǒng)，該裝置可以提供16 nm，模擬器可以通過(guò)現(xiàn)實(shí)世界的碰撞所造成的損害。
下面的女司機(jī)小心：
如果你駕駛的Indy車(chē)撞軌，不從方向盤(pán)松開(kāi)手柄，否則你的手腕骨折。的賽車(chē)手，Chris CXC Considine的一個(gè)設(shè)計(jì)師提醒測(cè)試者。我們的輪子是1:1復(fù)制，但我們沒(méi)有把它們?cè)O(shè)置得這么高。這是我們第一次將比賽的機(jī)械參數(shù)降低到很高的水平，然后我們必須面對(duì)一些責(zé)任。更重要的是，我們不僅可以恢復(fù)游戲的機(jī)械模型，而且可以確保仿真的真實(shí)性。通過(guò)信息的反饋是一個(gè)頂級(jí)車(chē)手非常重要的許多小塊，我們可以模擬CXC在人行道上Watkins Glen與在摩納哥的大街上，減緩裂紋（輪反饋）。”
“無(wú)論是現(xiàn)在還是歷史中的軌道數(shù)據(jù)，我們都通過(guò)激光掃描存儲(chǔ)亞微米精度的世界軌道信息到數(shù)百個(gè)，甚至在附近的樹(shù)葉也保持跟蹤。專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手能快速可靠地在CXC帶他們回到現(xiàn)實(shí)世界的模擬體驗(yàn)。該公司是法拉利前工程師瑪莎拉赫蒂F1和司機(jī)正在測(cè)試。幾十名前車(chē)手，包括保時(shí)捷工廠試車(chē)手Patrick Long，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了寶貴的建議。許多團(tuán)隊(duì)都使用運(yùn)動(dòng)Pro II設(shè)計(jì)和測(cè)試自己的汽車(chē)，結(jié)合三維CAD設(shè)計(jì)軟件和數(shù)十萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)相關(guān)的信息，流體力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)，材料的所有因素都可以模擬。
進(jìn)入駕駛艙，司機(jī)可以得到橫向加速度高達(dá)2G的低質(zhì)量的電機(jī)發(fā)電機(jī)。車(chē)輪、方向盤(pán)、底盤(pán)、腳踏板等振動(dòng)發(fā)生器能實(shí)時(shí)反饋相關(guān)力，加上全景顯示屏和強(qiáng)大的5.1立體聲環(huán)繞聲系統(tǒng)，能最大程度地模擬相關(guān)的感官刺激。而處理器實(shí)際使用的核心英特爾i7至尊版，作為核心的第幾代不詳細(xì)。當(dāng)然，相關(guān)硬件將繼續(xù)升級(jí)。
CXC模塊用于和游戲賽道測(cè)試的設(shè)計(jì)，如加利福尼亞的Coachella山谷坐落在豪華的私人俱樂(lè)部的軌道熱。雖然一些家庭用戶(hù)的不斷涌現(xiàn)，并嘗試將康西丁稱(chēng)為“終極玩具男孩大男孩的玩具“CXC，但這是為了避免安全問(wèn)題和提高設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)省投資，而不是游戲機(jī)。
這些設(shè)備使用廉價(jià)而有效的方式為車(chē)隊(duì)訓(xùn)練駕駛員，這種情況不會(huì)給駕駛員帶來(lái)任何身體傷害風(fēng)險(xiǎn)，他們可以去提高他們的駕駛能力極限。在這樣一個(gè)非常接近現(xiàn)實(shí)的駕駛環(huán)境中，他們可以更快地提高自己的水平。
作為模擬器的核心，新版的力反饋方向盤(pán)性能異常強(qiáng)大，它可以模擬超過(guò)1000種不同的車(chē)輛控制--從經(jīng)典模型的新的汽車(chē)，無(wú)論是在大街上的汽車(chē)，或F1賽車(chē)，方向盤(pán)永遠(yuǎn)是第一的細(xì)節(jié)，模擬器可以模擬到超出了人們的想象。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，你可以感覺(jué)到輪胎和地面之間的摩擦，就像鞋子的鞋底在地上一樣。即使是汽車(chē)重量的微小變化也會(huì)反映在汽車(chē)的耗油量上?？刂葡到y(tǒng)直接與驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)轉(zhuǎn)向軸相連，取代傳統(tǒng)的皮帶齒輪連接方式。2 nm的物理反饋能在CXC生成系統(tǒng)，該裝置可以提供16 nm，模擬器可以通過(guò)現(xiàn)實(shí)世界的碰撞所造成的損害。
下面的女司機(jī)小心：
如果你駕駛的Indy車(chē)撞軌，不從方向盤(pán)松開(kāi)手柄，否則你的手腕骨折。的賽車(chē)手，Chris CXC Considine的一個(gè)設(shè)計(jì)師提醒測(cè)試者。我們的輪子是1:1復(fù)制，但我們沒(méi)有把它們?cè)O(shè)置得這么高。這是我們第一次將比賽的機(jī)械參數(shù)降低到很高的水平，然后我們必須面對(duì)一些責(zé)任。更重要的是，我們不僅可以恢復(fù)游戲的機(jī)械模型，而且可以確保仿真的真實(shí)性。通過(guò)信息的反饋是一個(gè)頂級(jí)車(chē)手非常重要的許多小塊，我們可以模擬CXC在人行道上Watkins Glen與在摩納哥的大街上，減緩裂紋（輪反饋）。”
“無(wú)論是現(xiàn)在還是歷史中的軌道數(shù)據(jù)，我們都通過(guò)激光掃描存儲(chǔ)亞微米精度的世界軌道信息到數(shù)百個(gè)，甚至在附近的樹(shù)葉也保持跟蹤。專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手能快速可靠地在CXC帶他們回到現(xiàn)實(shí)世界的模擬體驗(yàn)。該公司是法拉利前工程師瑪莎拉赫蒂F1和司機(jī)正在測(cè)試。幾十名前車(chē)手，包括保時(shí)捷工廠試車(chē)手Patrick Long，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了寶貴的建議。許多團(tuán)隊(duì)都使用運(yùn)動(dòng)Pro II設(shè)計(jì)和測(cè)試自己的汽車(chē)，結(jié)合三維CAD設(shè)計(jì)軟件和數(shù)十萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)相關(guān)的信息，流體力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)，材料的所有因素都可以模擬。
進(jìn)入駕駛艙，司機(jī)可以得到橫向加速度高達(dá)2G的低質(zhì)量的電機(jī)發(fā)電機(jī)。車(chē)輪、方向盤(pán)、底盤(pán)、腳踏板等振動(dòng)發(fā)生器能實(shí)時(shí)反饋相關(guān)力，加上全景顯示屏和強(qiáng)大的5.1立體聲環(huán)繞聲系統(tǒng)，能最大程度地模擬相關(guān)的感官刺激。而處理器實(shí)際使用的核心英特爾i7至尊版，作為核心的第幾代不詳細(xì)。當(dāng)然，相關(guān)硬件將繼續(xù)升級(jí)。
CXC模塊用于和游戲賽道測(cè)試的設(shè)計(jì)，如加利福尼亞的Coachella山谷坐落在豪華的私人俱樂(lè)部的軌道熱。雖然一些家庭用戶(hù)的不斷涌現(xiàn)，并嘗試將康西丁稱(chēng)為“終極玩具男孩大男孩的玩具“CXC，但這是為了避免安全問(wèn)題和提高設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)省投資，而不是游戲機(jī)。
這些設(shè)備使用廉價(jià)而有效的方式為車(chē)隊(duì)訓(xùn)練駕駛員，這種情況不會(huì)給駕駛員帶來(lái)任何身體傷害風(fēng)險(xiǎn)，他們可以去提高他們的駕駛能力極限。在這樣一個(gè)非常接近現(xiàn)實(shí)的駕駛環(huán)境中，他們可以更快地提高自己的水平。
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